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Le plat du jour : 27 août 2015

Le plat du jour : 27 août 2015

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Apprenez-en plus sur les tendances dans le monde de la nourriture et des boissons !

Bienvenue à Le plat du jour du repas du jour, où nous mettons en évidence ce qui est chaud et tendance dans le monde de la nourriture et des boissons.

Premier cours d'aujourd'hui?

Oscar Mayer a rappelé plus de 2 millions de livres de bacon de dinde en raison d'une date de péremption mal étiquetée. Leur bacon préparé entre le 31 mai et le 6 août peut se gâter avant les dates de péremption indiquées. Dans d'autres nouvelles de rappel, la salmonelle a été identifiée dans des barres de gaufrettes au chocolat fabriquées aux Pays-Bas et distribuées dans 20 pays. Les entreprises distribuant les produits concernés ont lancé des rappels et la production a été arrêtée.

Les revenus agricoles américains devraient chuter de 36 pour cent, le plus bas depuis près d'une décennie. Le secrétaire américain à l'Agriculture, Tom Vilsack, a félicité les agriculteurs d'être restés « résilients face à la pire épidémie de maladie animale » de l'histoire américaine « et alors que l'ouest des États-Unis reste en proie à la sécheresse ».

McDonald's refuse de créer le McWhopper avec Burger King

En l'honneur de la Journée internationale de la paix le 21 septembre, Burger King a utilisé une annonce pleine page dans le New York Times pour proposer un pop-up avec son rival McDonald's pour créer un mélange du Big Mac et du Whopper : le McWhopper. « Finissons le bœuf, avec du bœuf », a suggéré Burger King. C'était probablement une situation de perdant-perdant pour McDonald's, qui n'était pas amusé, et ils ont répondu de la manière la moins amusante possible. Le PDG Steve Easterbrook a suggéré sur Facebook que les marques pourraient faire « quelque chose de plus grand pour faire la différence », réprimandant Burger King pour avoir comparé les affaires à la guerre, et a terminé avec condescendance par « P.S. Un simple coup de téléphone fera l'affaire la prochaine fois. Les réactions en ligne étaient, comme on pouvait s'y attendre, anti-Ronald. Marquez un pour le roi.

Et c'est plat du jour du jour. Merci d'avoir regardé. Arrêtez-vous demain pour une autre aide.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS dispose d'installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC.Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC. Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


Les secrets des cuisines de restauration des compagnies aériennes servant 100 000 repas par jour

Comment offrir des repas de qualité à des dizaines de milliers de personnes chaque jour, alors que ces repas seront consommés des heures plus tard, après avoir été réchauffés et servis à des altitudes qui engourdissent les papilles pour que les aliments les plus riches aient un goût de gruau ?

Pouvez-vous préparer des repas, dans des centaines de variétés, répondant à des besoins diététiques particuliers et aux exigences de préparation des aliments des religions du monde, à temps pour des centaines de vols programmés au départ jour après jour.

Comment assurez-vous la cohérence, la qualité, la variété et la sécurité alimentaire ?

Tels sont les défis auxquels sont confrontées les entreprises de restauration aérienne dans le monde. Nous avons trouvé des réponses lorsque nous avons rejoint un groupe restreint de journalistes pour une visite guidée des cuisines SATS à l'aéroport Changi de Singapour.

SATS a fait ses débuts en tant que service de restauration interne de Singapore Airlines, avant d'être privatisé et devenu la société cotée en bourse qui fournit 60 des compagnies aériennes du monde, notamment : All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Etihad Airways, Qantas Airways , Thai Airways et, bien sûr, Singapore Airlines.

Pour gérer la demande de près de 100 000 repas aériens par jour, les deux centres de restauration SATS utilisent les mêmes processus de fabrication et systèmes de contrôle des stocks standardisés que ceux utilisés par les avionneurs qui fabriquent les avions sur lesquels les repas SATS sont servis.

Bien sûr, il existe des complications supplémentaires dans la préparation des aliments pour les SATS : la manipulation des denrées périssables, la garantie de la sécurité alimentaire, le maintien de normes élevées pour une préparation des repas cohérente, la prévention du gaspillage alimentaire et des délais de livraison courts, pour n'en nommer que quelques-uns.

Des chefs sous pression

Mais avant tout cela, les chefs SATS’ doivent être sûrs que le produit livré aux passagers satisfera leurs besoins. Pour préparer des plats d'avion qui ont l'air appétissants et qui ont bon goût, il faut faire preuve de créativité avec les ingrédients.

Les chefs exécutifs et les sous-chefs exécutifs développent des recettes dans leurs cuisines de laboratoire, puis testent les résultats dans une cabine d'avion simulée, qui génère une pression cabine équivalente à la pression de fonctionnement à l'intérieur d'un avion volant à 30 000 pieds. Une fois qu'ils ont été à l'intérieur de la cabine pressurisée assez longtemps pour que leur palais soit affecté, les chefs testent leurs nouvelles créations et discutent des changements nécessaires pour obtenir la saveur parfaite.

Les chefs peuvent passer des heures dans une pièce qui ressemble plus à un sous-marin qu'à une salle de conférence, à goûter et à ajuster jusqu'à ce qu'ils obtiennent la recette où ils le souhaitent.

Vaisselle Sur Mesure

Une fois qu'ils ont perfectionné les recettes, ils établissent des normes précises de préparation et de présentation pour les cuisines à suivre. Aucun détail n'est trop petit.

Les mesures des coupes de viande, la quantité exacte de riz et d'accompagnements de légumes, la quantité de sauce, et le nombre de petits pois, chacun est compté et pesé.

Dans les cuisines industrielles, les bandes transporteuses transportent d'énormes plateaux de plats principaux et d'accompagnements vers une unité de refroidissement spécialisée, qui amène les aliments à des températures sûres pour les derniers éléments de l'assemblage, d'abord dans les plats, puis dans les plateaux et enfin dans les interminables rangées de cuisine chariots sur lesquels ils résideront jusqu'à ce que les agents de bord soient prêts à les réchauffer et à les amener à nos sièges.

Ils commandent des ingrédients en vrac dans le monde entier, et ces ingrédients sont stockés dans des entrepôts automatisés spécialisés jusqu'à ce que les ordres de travail appellent une demande de robots d'entrepôt pour les transférer vers la distribution.

Alors que le traitement des commandes est contrôlé par des programmes sophistiqués de gestion des ressources de l'entreprise, la surveillance par le contrôle de la qualité est constante et le personnel de cuisine travaille selon les paramètres clairement définis du kit de travail de chaque recette.

Lors de l'assemblage, un plat d'échantillon maître est préparé contre lequel tous les autres plats sont mesurés. Les travailleurs expérimentés n'ont pas besoin de beaucoup de conseils. Nous avons vu une ouvrière à la chaîne remettre trois tranches de carottes dans le plateau car elle savait sans les peser qu'il y en avait trois de trop pour le plat qu'elle préparait.

Néanmoins, les superviseurs d'étage gardent un œil vigilant et sont disponibles pour résoudre tout problème qui pourrait retarder la prochaine étape d'achèvement.

SATS – Préparation de repas japonais premium/SATS

Faire un repas des nombres

Les statistiques des installations fournies par STATS donnent une idée de l'ampleur de cette opération délicate.

Taille du bâtiment
Centre de restauration en vol SATS 1 : 64 000 mètres carrés (près de 690 000 pieds carrés)
Centre de restauration en vol SATS 2 : 40 000 mètres carrés (plus de 430 000 pieds carrés)

Capacité de préparation de repas
Centre de restauration en vol SATS 1 : 60 000 repas
Centre de restauration en vol SATS 2 : 35 000 repas

la main d'oeuvre
Combiné : 2 100 ouvriers dont deux chefs exécutifs, et 21 sous-chefs exécutifs.

Nombre de cuisines
Combiné : 19 cuisines séparées dont froide, pâtissière, orientale, dim sum, indienne, japonaise, musulmane, premium, thaï et occidentale

Concours Épicé

SATS a beaucoup de pression à affronter en dehors de la salle SAC.Bien qu'il s'agisse d'une installation bien organisée et fonctionnelle, elle est en concurrence avec les géants de la restauration aérienne comme la division LSG Sky Chefs de Lufthansa et Gategourmet de Gategroup. SATS a un avantage à domicile à Singapour, mais pour les vols en provenance d'autres pays, de nombreux vols de la compagnie les plus gros clients doivent se coordonner avec les installations des concurrents pour garantir la qualité des aliments, à la fois à l'aller et au retour. Cela nécessite des audits des installations par les chefs exécutifs du SATS et les équipes de contrôle de la qualité. Cela signifie également partager des secrets de recettes avec des concurrents, ce qu'un fier cuisinier de tout autre secteur s'efforcerait d'éviter. La restauration mondiale nécessite un état d'esprit différent et exige que SATS maintienne ces normes de production élevées pour rester en activité.

SATS est confronté à un autre défi critique dans la préparation des aliments & obtenir les ingrédients dont il a besoin pour un menu varié. La production domestique de denrées alimentaires n'est pas l'un des points forts de Singapour. En raison de la taille limitée du pays, il y a peu de place pour faire pousser des cultures ou pour l'élevage. Presque tous les ingrédients proviennent donc de l'étranger, les commandes d'ingrédients étant passées bien avant la demande, puis expédiées en vrac par les fournisseurs. Un échec de la livraison d'un ingrédient clé peut arrêter les travaux, de sorte que l'équipe d'achat de SATS doit multi-sources tout en s'assurant que la qualité des ingrédients reste inchangée. Là où d'autres traiteurs gérés par des compagnies aériennes pourraient recourir aux expéditions de fret COMAT (Matériel de l'entreprise) pour résoudre les problèmes logistiques, Singapore Airlines est cédée de SATS. Cela signifie que tous les envois aériens de dernière minute doivent être expédiés à SATS en tant que fret aérien payé. C'est un coût supplémentaire important que les acheteurs de SATS s'efforcent d'éviter.

Même ainsi, SATS, est une entreprise rentable. En capitalisant sur ses atouts logistiques et opérationnels et en diversifiant ses services, l'entreprise est en pleine croissance. Outre les repas des compagnies aériennes, SATS fournit des services supplémentaires en vol et des services de porte d'embarquement.

En plus de son siège à Singapour, SATS possède des installations satellites dans 42 aéroports de 11 pays d'Asie et du Moyen-Orient. SATS a également capitalisé sur la popularité de ses services de restauration en dehors de l'aviation pour faire des progrès au-delà de Singapour en introduisant récemment des services de restauration générale en Australie.

Ses deux divisions : SATS Food Solutions et SATS Gateway services ont enregistré des revenus combinés de 1,79 milliard de dollars singapouriens (1,33 milliard de dollars) et des bénéfices de 180,4 millions de dollars singapouriens (130 millions de dollars) au cours du dernier exercice 2013/14.


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